O SAF tem grande potencial para reduzir as emissões (em até 80%) e pode ser considerado essencial para a transição energética na aviação, especialmente enquanto a tecnologia do hidrogênio não atinge um nível adequado de desenvolvimento. Os fornecedores de combustível e os operadores de aeronaves são legalmente obrigados a ampliar a SAF nos próximos anos. De acordo com a última atualização da legislação Fit for 55 da União Europeia, o combustível fornecido nos aeroportos europeus deverá conter um mínimo de 2% de SAF até 2025 e 70% até 2050. Além disso, as companhias aéreas não terão permissão para carregar suas aeronaves com mais combustível do que o necessário para a próxima rota. Essa técnica é frequentemente usada para aproveitar os melhores preços em diferentes locais, portanto, poderia ser usada para evitar a compra de SAF nos aeroportos da UE.
O SAF pode ser usado como o chamado “combustível pronto”, pois suas características são quase idênticas às do combustível convencional. No entanto, por motivos de segurança, os voos comerciais ainda não estão autorizados a operar totalmente com SAF (sendo que o máximo é uma mistura de 50% de SAF com 50% de combustível Jet-A1 convencional). Não são necessárias mudanças na infraestrutura do aeroporto ou nos aviões. Ainda assim, os aeroportos podem optar por fazer isso por motivos de rastreamento e transparência.
De modo geral, a infraestrutura precisa ser ampliada (por exemplo, energias renováveis e captura direta de ar) antes que a PtL (Power to Liquid) esteja amplamente disponível e, enquanto isso, não há matéria-prima suficiente disponível para atender à demanda somente com biomassa. Além disso, a tecnologia usada para a produção e a forma como as diferentes cadeias de suprimentos operam são relativamente novas, portanto, o equilíbrio entre custo, tempo e recursos ainda não está totalmente otimizado. Portanto, a disponibilidade de SAF atualmente ainda é muito limitada, o que tem uma grande influência sobre seu preço. Isso torna o SAF cerca de 3 a 6 vezes mais caro do que o combustível de aviação comum.
O que a PRO SKY está fazendo?
Estamos trabalhando com companhias aéreas e produtores de SAF para acelerar o aumento de SAF. Nosso objetivo final é torná-lo acessível a todos os nossos clientes, fornecendo várias soluções que podem ser adaptadas ao orçamento, à rota ou às necessidades de marca de cada cliente.
Ao fazer a reserva com a PRO SKY, você pode pagar para que o SAF seja usado diretamente ou pode apoiar a produção do SAF. Esteja ciente de que, no primeiro caso, o SAF não é necessariamente usado em seu voo. Em vez disso, ele pode ser alimentado no sistema de combustível de um aeroporto próximo à instalação de produção de SAF para evitar emissões desnecessárias do transporte. Isso é chamado de modelo “Reserva e Reinvindicação”, e você pode provar que é responsável pela redução dessas emissões por meio de um certificado.
Como solicitar SAF
Se você deseja comprar SAF para ser usado durante um voo, peça ao seu gerente de projeto para solicitá-lo às companhias aéreas consideradas em seu próximo voo em grupo. Se você deseja apoiar a fábrica de produção de Fairfuel da Atmosfair, aqui está o site deles.
Atmosfair