Les SAF ont un grand potentiel de réduction des émissions (jusqu’à 80 %) et peuvent être considérés comme essentiels pour la transition énergétique dans l’aviation. Et ce en particulier tant que la technologie de l’hydrogène n’a pas atteint un niveau de maturité suffisant. Les fournisseurs de carburant et opérateurs aériens sont légalement tenus d’augmenter la quantité de SAF dans les années à venir. Selon la dernière mise à jour de la législation “Fit for 55” de l’Union Européenne, le carburant fourni dans les aéroports du continent devra contenir un minimum de 2 % de SAF d’ici à 2025 et 70 % d’ici à 2050. De plus, les compagnies aériennes ne seront pas autorisées à charger leurs avions avec plus de carburant que nécessaire pour leur prochain itinéraire. Cette technique est souvent utilisée pour profiter de prix plus avantageux dans différents endroits. Elle pourrait donc être utilisée pour éviter d’acheter du carburant dans les aéroports de l’UE.
Les SAF peuvent être utilisées comme “carburant de substitution”, car leurs caractéristiques sont presque identiques à celles des carburants conventionnels. Toutefois, pour des raisons de sécurité, les vols commerciaux ne sont pas encore autorisés à fonctionner entièrement avec ces derniers (le maximum étant un mélange de 50 % de SAF et de 50 % de carburant conventionnel Jet-A1). Aucune modification de l’infrastructure aéroportuaire ou des avions n’est nécessaire. Toutefois, les aéroports peuvent choisir de le faire pour des raisons de suivi et de transparence.
Globalement, l’infrastructure doit être développée (par exemple, les énergies renouvelables et le captage direct de l’air) avant que le PtL (Power to Liquid) ne soit largement disponible. De plus, pour le moment, il n’y a pas assez de matières premières disponibles pour répondre à la demande grâce à la biomasse seule. En outre, la technologie utilisée pour la production et le mode de fonctionnement des différentes chaînes d’approvisionnement sont relativement nouveaux, de sorte que l’équilibre entre les coûts, le temps et les ressources n’est pas encore totalement optimisé. Par conséquent, la disponibilité des SAF est encore très limitée aujourd’hui, ce qui a une grande influence sur leur prix. Les SAF sont ainsi 3 à 6 fois plus chers que les kérosènes classiques.
Que fait PRO SKY ?
Nous travaillons avec les compagnies aériennes et les producteurs de SAF pour accélérer le développement de SAF. Notre objectif ultime est de le rendre accessible à tous nos clients, en proposant diverses solutions qui peuvent être adaptées au budget, à l’itinéraire ou aux besoins de chaque client en matière d’image de marque.
En réservant avec PRO SKY, vous pouvez soit payer pour l’utilisation directe de SAF, soit soutenir la production de SAF. Sachez que dans le premier cas, le SAF n’est pas nécessairement utilisé dans votre vol. En revanche, elles peuvent être introduites dans le système de carburant d’un aéroport situé à proximité de l’usine de production de SAF, afin d’éviter les émissions inutiles dues au transport. C’est ce qu’on appelle le modèle Book and Claim et vous pouvez prouver que vous êtes responsable de la réduction de ces émissions au moyen d’un certificat.
Comment demander du SAF?
Si vous souhaitez acheter du SAF à utiliser lors d’un vol, demandez à votre responsable de projet d’en faire la demande auprès des compagnies aériennes concernées par votre prochain vol de groupe. Si vous souhaitez soutenir l’usine de production de carburant équitable d’Atmosfair, voici leur site web.
Atmosfair